Reglamento

0. Introducción

Todos los pilotos deben conocer y comprender la normativa vigente. El desconocimiento de las reglas no justifica en ningún caso su incumplimiento y no será excusa para evitar sanciones.

1. Comportamiento

La organización se reserva el derecho de poder excluir a cualquier piloto del campeonato por incumplir las normas de comportamiento.

No se va a tolerar la falta de respeto, los insultos, ni cualquier tipo de comentario ofensivo hacia otra persona, dentro ni fuera de la pista (RR. SS., grupos, etc.).

El objetivo de este campeonato es pasar buenos ratos y divertirse con el mayor realismo y competitividad posible.

Queremos rivalidad y competición, pero siempre con deportividad y respeto.

2. Grupos de Whatsapp

2.1 Cada categoría tiene su grupo particular y están obligados a formar parte de él los integrantes del campeonato y componentes de la organización. Solo estará abierto el fin de semana, para confirmaciones y carrera. A su vez hay un grupo para comunicados oficiales donde solo el administrador puede hablar.

2.2 Solamente se tratarán temas relacionados con el campeonato, para evitar que se llenen de mensajes absurdos y molestos para el resto de integrantes. A nadie le gusta abrir el grupo con muchos mensajes por leer y no todos los participantes pueden atender en el mismo horario, así evitamos que se pasen por alto los asuntos importantes. Quien no cumpla este punto se le llamará la atención y si reincide se le castigará como la organización cree necesario.

2.3 Con tal de evitar discusiones inútiles por el grupo, los lances de carrera se tienen que hablar por privado, si alguien empieza o contesta un mensaje de este tipo será avisado. Si se reincide se valorarían sanción de carrera, su expulsión… (En mensajes en RR. SS. se actuará igual).

2.4 Las consultas y votaciones tienen un plazo de respuesta máximo de 24 horas, se podrá votar a favor, en contra o en blanco.

3. Asistencia

3.1 Se tiene que confirmar la asistencia a la carrera (ya seas titular o reserva) por el grupo de whatsapp.

-Si un piloto no confirma en 3 carreras sin justificación será expulsado del campeonato por falta de compromiso.

-El plazo para confirmar se iniciará el viernes a las 22:00 y acabará el domingo a las 12:00.

-Si alguien confirma fuera de plazo y no se ha asignado su plaza a ningún reserva, podrá correr sin poder clasificar. En clasificación podrá salir a rodar, sin molestar y siempre apartándose cuando haya un compañero cerca. Si marcara un tiempo válido quedaría descalificado de la carrera.

3.2 Los pilotos titulares que confirmen con «?» si antes de acabar el plazo no aclaran si correrán o no, perderán la prioridad ante los pilotos reservas que hayan confirmado asistencia dentro de plazo, esto se hace para llenar la sala. Si siguen habiendo plazas en la parrilla los pilotos con «?«, que confirmen fuera de plazo, podrán unirse en orden de aviso.

3.3 El orden de prioridad de los reservas será según el momento en el que confirmen al abrirse las confirmaciones (los que lo hagan con «?» no entran en ese orden de prioridad). Una vez cerradas las confirmaciones los reservas que corran elegirán equipo, si dos o más escogen el mismo al mismo tiempo ira por orden de confirmación. Los puntos obtenidos por los reservas no se sumarán en el campeonato de constructores. 

3.4 Si un piloto que ha confirmado asistencia no se presenta o avisa que no participará cuando se esté invitando, contará como carrera no confirmada.

3.5 Un piloto titular o reserva con prioridad será relegado a reserva si:

-Campeonato completo: no asiste a 3 carreras consecutivas o si de las últimas 7 carreras disputadas falta en 4.

-Campeonato corto: no asiste a 3 carreras.

Puede haber excepciones si las faltas son justificadas.

3.6 Si en la primera o segunda categoría hay bajas o pilotos relegados a reserva, se dará la opción a los pilotos de la segunda categoría o reservas a ocupar esas plazas. No es obligatorio aceptar subir de categoría durante la temporada. La organización se reserva el derecho a elegir que pilotos pasan a titular. 

4. Calendario y horarios

4.1 Se realizarán 2 temporadas por juego (una completa y otra corta) que se disputarán los domingos por la tarde, con algún domingo de parón por fiestas, coincidencia con algún GP de la F1 o partidos de fútbol importantes.

4.2 La fecha de la carrera será modificada por la organización, avisando con 7 días de antelación por distintos motivos como pueden ser: partidos importantes de LaLiga española, copa o supercopa, cuando haya F1 a esa hora o algún otro evento importante.

4.3 El horario habitual para las carreras será el siguiente (horario peninsular), excepto que una carrera de F1 pueda cancelar o retrasar el inicio:

SRL2:(cancelado actualmente)

• 18:25h – Se creará la sala para que se vayan uniendo todos los pilotos, solo se mandarán invitaciones a los pilotos «online» y que estén en el F1 23. No se puede dar a preparado hasta que el administrador le dé. Si esto sucede se llamará la atención y si reincide se castigará como la administración crea conveniente.
• 18:30h – Empezará la CLASIFICACIÓN, si no ha empezado antes porqué todos los pilotos ya están en sala.
• 19:00h aproximadamente – Comienzo de la CARRERA.

SRL:

• 19:25h – Se creará la sala para que se vayan uniendo todos los pilotos, solo se mandarán invitaciones a los pilotos «online» y que estén en el F1 23. No se puede dar a preparado hasta que el administrador le dé. Si esto sucede se llamará la atención y si reincide se castigará como la administración crea conveniente. *PODRIA RETRASARSE DEBIDO A ALGUNA INCIDENCIA EN LA 2ª CATEGORÍA (SRL2).
• 19:30h – Empezará la CLASIFICACIÓN, si no ha empezado antes porqué todos los pilotos ya están en sala.
• 20:00h aproximadamente – Comienzo de la CARRERA.

5. Problemas de conexión

5.1 Los problemas de conexión individuales formarán parte de la responsabilidad de cada piloto.

Siempre se dejarán, si es posible, invitaciones extra para poder reengancharse a la carrera. Si no siempre se puede probar por el perfil de Flor_FP o algún compañero.

Si un piloto tiene LAG y provoca algún incidente siempre será su culpa.

5.2 Si un piloto tiene problemas de LAG habitualmente, caídas constantes en sala o «bugea» salas (a partir de 2 carreras, próximas en el tiempo, con problemas) la organización se reserva el derecho de suspenderlo hasta que pueda demostrar que lo ha solucionado. Se debe tener la consola o PC conectada/o a internet por cable directo al rúter. No con WIFI o Amplificadores.

5.3 Si hay varios pilotos con problemas de conexión, se creará otra partida cambiando de anfitrión si fuera necesario. Si no son más del 20% de los pilotos y los problemas siguen se empezaría la carrera sin ellos.

5.4 En caso de no poder disputarse la carrera por problemas del juego o servidores, ajenos a la organización, se buscará otra fecha alternativa o se suspenderá si no hay consenso.

5.5 Si se «bugea» la partida justo antes de empezar la carrera o sale SC justo al empezar se creará sala con parrilla personalizada en el orden que se hizo en la Q. El clima se personalizará lo más parecido a lo que estaba previsto inicialmente.

5.6 En el caso que los problemas ocurran en carrera empezada la administración decidirá que hacer según la situación.

6. Ajustes de la sesión

OPCIONES DE LA SALA

Categoría del coche: F1 2023

Reglajes del coche: Completo

Nivel de licencia mínimo: Desactivado

RESTRICCIONES DE AYUDAS

Nivel de pilotaje: Élite

Asistencia en la conducción: Desactivado

Asistencia de frenada: Desactivado

Frenos antibloqueo: Desactivado

Control de tracción: Desactivado

Trazada ideal dinámica: Desactivado

Caja de cambios: Manual

Asistencia en boxes: Desactivado

Asistencia de salida de boxes: Desactivado

Asistencia ERS: Desactivado

Asistencia DRS: Desactivado

Forzar cámara del cockpit: Desactivado

DIFICULTAD

Nivel de la IA: 60

ESTRUCTURA DEL FIN DE SEMANA

Formato de Grand Prix: Realista (* Excepto carreras con Sprint)

Formato de entrenamientos: Desactivado

Formato de clasificación: Corta

Duración de sesión: Larga (50%)

CLIMA Y MOMENTO DEL DÍA

Clima rápido: Dinámico

Hora de inicio de sesión: Realista

Precisión de pronóstico: Aproximado

REGLAS Y BANDERAS

Reglas y banderas: Activado

Severidad al saltarse las curvas: Estricto

Normativa del parc fermé: Activado

Experiencia de boxes: Inmersiva

Coche de seguridad: Reducido

Experiencia del coche de seguridad: Inmersiva

Vuelta de formación: Desactivado

Experiencia de vuelta de formación: Inmersiva

Banderas rojas: Desactivado

Afecta al nivel de licencia: Desactivado

OPCIONES DE SIMULACIÓN

Rendimiento del coche equitativo: Activado

Modo de recuperación: Nada

Tipo de superficie: Realista

Combustible bajo: Difícil

Arranque de carrera: Manual

Temperatura goma: Superficie y carcasa

Simulación de neumáticos en el pit lane: Activado

Salida del pit sin peligro: Activado

Efecto de daños del monoplaza: Reducido

Daños monoplaza: Estándar

Colisiones: Activado

Fuera por sabotear la partida: Sí

*En las carreras con Sprint el formato será el siguiente:

• Clasificación a una vuelta
• Sprint (50%)
• Clasificación corta
• Carrera (50%)

7. Sistema de puntuación

1º – 25 puntos

2º – 18 puntos

3º – 15 puntos

4º – 12 puntos

5º – 10 puntos

6º -8 puntos

7º – 6 puntos

8º – 4 puntos

9º – 2 puntos

10º – 1 puntos

11º – 0 puntos

12º – 0 puntos

13º – 0 puntos

14º – 0 puntos

15º – 0 puntos

16º – 0 puntos

17º – 0 puntos

18º – 0 puntos

19º – 0 puntos

20º – 0 punto

Vuelta rápida (estando entre los 10 primeros) – 1 punto

SPRINT RACE

1º – 8 puntos

2º – 7 puntos

3º – 6 puntos

4º – 5 puntos

5º – 4 puntos

6º – 3 puntos

7º – 2 puntos

8º – 1 punto

*Los pilotos que abandonen (o caída de sala) sólo puntuarán si han superado el 90 % de la carrera.

En caso de empate al final del campeonato el sistema para desempatar a dos o más pilotos será el siguiente:

1 – Victorias

2 – Segundos puestos, terceros puestos, cuartos puestos… hasta decimonovenos puestos.

3 – Pole positions

4 – Posición en la última carrera

8. Grabación del GP

9. Clasificación

9.1 No se puede entorpecer la vuelta rápida de otro piloto, si no se está en vuelta rápida propia. La sanción dependerá de las causas de la acción. 

9.2 No se pueden saltar curvas para no desgastar neumático o volver más rápido al box para así poder hacer otra vuelta rápida.

9.3 No se puede chocar adrede llevando el neumático con el que ha hecho el mejor tiempo para así modificar el desgaste.

9.4 Solo se puede abandonar la sesión estando dentro del box para que el monoplaza no se quede solo en pista molestando.

9.5 Está totalmente prohibido poner la IA (pause).

Los puntos anteriores se sancionarán con 5 s y 1 punto del carnet.

10. Carrera

10.1 Las salidas son los momentos más críticos y con más riesgo de incidentes de la carrera.

Los neumáticos y frenos están fríos y muchos coches llegan emparejados a la primera curva, no hay espacio físico para todos y alguien tiene que levantar el pie para evitar accidentes.

Estas acciones se mirarán con lupa, es responsabilidad de los pilotos evitar acciones imprudentes que ocasionen daños y/o perjudiquen a los demás.

Es preferible terminar las carreras y puntuar, a arriesgar demasiado y echar a perder nuestro Gran Premio y/o el de otros pilotos. La organización será estricta en este tema y sancionará sin dudar a quien no lo cumpla.

10.2 Adelantamientos

Ataque: Para poder adelantar a un rival, el piloto tiene que asegurarse que podrá efectuar la maniobra de forma segura. Cuando las ruedas delanteras del atacante se emparejan paralelamente con las traseras del defensor se considera que ya se está en batalla. Para considerar la posición ganada, el coche del atacante debe estar en paralelo al piloto defensor en el punto máximo de frenada. Esto no se aplica cuando el piloto atacante lleva una velocidad excesiva en el vértice, lo cual lo llevará a pasarse de frenada y ocupar la trazada del rival. En ese caso deberá dejar espacio al defensor para pasar e intentar no tocarle.

Defensa: Cuando atacamos una frenada y estamos defendiendo la posición, no se permitirá realizar más de un cambio de dirección. Todas las curvas tienen dos, por el interior o por fuera. Así que deberemos escoger una y mantenerla hasta la salida de la curva. Si defiendes posición y un piloto logra colocarse en paralelo, debes respetar su trazada y dejar el hueco suficiente para que este pueda completar la curva con seguridad.

No todo es blanco o negro en estas acciones y quedara a criterio de los comisarios la legalidad de los adelantamientos. 

10.3 Está totalmente prohibido poner la IA (pause).

10.4 Cuando uno o más pilotos se salgan del trazado en algún punto del circuito, la reincorporación a la pista debe ser sumamente cuidadosa y sin ocasionar molestias al resto.

10.5 Si el coche ha sufrido daños graves y un piloto baja el ritmo considerablemente, conduciendo de forma errática, debe facilitar su adelantamiento siempre y cuando no sea capaz de mantener la lucha con su perseguidor. (Sanción por vuelta molestada)

10.6 No se puede traspasar la línea de entrada o salida del box.

El no cumplimiento de estos puntos (del 10.3 al 10.6) acarreará una sanción de 5 s y 1 punto del carnet.

10.7 Para abandonar la sesión se tiene que tener un motivo justificado y siempre entrando en el box. Quien no lo haga entrando no podrá clasificar en el siguiente GP que participe más 2 puntos del carnet.

10.8 Ante una bandera azul, la prioridad es no molestar ni entorpecer. El piloto que va a ser doblado debe facilitar el adelantamiento en una zona no peligrosa lo antes posible, dejando libre la trazada ideal del circuito, reduciendo la velocidad considerablemente, incluso si tiene que perder mucho tiempo en la acción. El doblador no puede llegar y atravesar al doblado, si el doblado no se aparta en la zona donde pueda hacerlo, el doblador si podrá doblarle atravesándolo.

10.9 Si un piloto doblado es más rápido y se quiere desdoblar, nunca podrá entorpecer, traspasar ni plantar batalla, si no puede desdoblarse de manera segura tendrá que quedarse detrás sin molestar aunque esté perdiendo tiempo.

Los 2 puntos anteriores se sancionarán con 5 s (en el caso de acabar fuera de zona de puntos no se podrá clasificar en el siguiente GP que participe) y 2 puntos del carnet.

10.10 Si no se acaba la carrera, se tendrá que presentar video del abandono. Será responsabilidad del piloto mandarlo nada más acabar. No presentarlo equivaldrá a abandonar adrede, por lo que no se podrá clasificar la siguiente carrera en la que participe más 2 puntos del carnet. 

11. Safety car

11.1 Está totalmente prohibido adelantar bajo SC o VSC. Si alguien lo hace será penalizado con 10 s o 20 s y 1 punto del carnet, según la circunstancia. Si se mete el coche y al compañero se le sanciona (bug de devolver la posición) se sancionará con 5 s y 1 punto del carnet.

11.2 Si bajo SC o VSC se pone la IA (pause), se penalizará con la misma sanción que te pone el juego al saltarte un delta (5 s) o el fin de VSC (20 s que equivaldrían al drive through) más 2 puntos del carnet, porque si alguien lo hace no tiene el riesgo que le sancionen por saltarse deltas durante VSC. En la cola del SC serían 5 s más un 1 punto del carnet.

11.3 No se puede ir innecesariamente lento en los deltas del SC y VSC. Si se frena a algún compañero en exceso se sancionará con una sanción de tiempo (5, 10, 20, 30 s) acorde al tiempo perdido por el compañero más 1 o 2 puntos de carnet.

11.4 Una vez salga el mensaje de que el SC se va en esa vuelta, el líder dictará el ritmo y, si es necesario, se retrasará más de diez coches detrás del SC. Para evitar la posibilidad de accidentes antes de que el SC regrese a los boxes, desde el punto en el que se apagan las luces del SC, los pilotos deben avanzar a un ritmo que no implique acelerones o frenazos erráticos, ni ninguna otra maniobra que pueda poner en peligro a otros compañeros. Hay que esperar a pasar la línea de meta para adelantar. Los doblados hasta que no se pase por meta no pueden dejarse doblar. En el caso de no respetar este punto se sancionará igual que en carrera.

12. Reclamaciones y sanciones

12.1 Los pilotos tienen derecho a reclamar acciones ilegales o peligrosas que les hayan perjudicado en cualquier sesión oficial del campeonato. Al igual que los comisarios pueden revisar las acciones que crean convenientes.

Para reclamar se enviará el vídeo y un texto con la petición de sanción y explicación de la acción a la organización, en un plazo máximo de 24 horas desde el inicio de la prueba.

Se pedirá el vídeo de la acción y un texto de defensa al acusado. Tiene 24h desde que recibe la reclamación.

Los vídeos serán estudiados y se decidirá una resolución basándose en este reglamento, imponiendo las sanciones que se crean necesarias para escarmiento de los infractores y el buen funcionamiento del campeonato. En el caso de no disponer del vídeo de la defensa si hay dudas en la resolución se decantará a favor del reclamante.

Si el juego ha penalizado ya pero los comisarios ven la sanción insuficiente o excesiva, acorde a este reglamento, se aumentaría o rebajaría la sanción.

Las sanciones no son apelables excepto las descalificaciones.

12.2 Puede pedirse la revisión ante una decisión claramente equivocada o injusta por parte del juego. Siempre teniendo el director de carrera del vuelta a vuelta y el de incidentes. Por ejemplo: El típico “devuelve la posición” en casos de sobrepasar a pilotos accidentados esquivándolos por fuera de la pista, recibir sanción siendo la víctima del incidente, sanciones injustas por banderas azules, sanciones al entrar al pit lane, adelantar a «bots», amonestaciones provocadas por un compañero, etc…

12.3 Las penalizaciones injustas que se cumplan en el box bajo SC o las que se hayan cumplido antes de salir un SC no son revisables, ya que se compactan de nuevo los pilotos.

12.4 Tipos de sanciones en pista:

Si un piloto comete un error de pilotaje y con ello perjudica a un compañero se le considerará culpable de la acción aunque haya sido sin querer. Pero no perderá puntos del carnet.

Las sanciones pueden ser acumulativas dentro de la misma acción.

5 segundos:

En clasificación:

• Molestar en vuelta rápida de un compañero.
• Saltar curvas reiteradamente.
• Chocarse adrede con el neumático que se ha marcado el mejor crono.
• Retirarte en pista.
• Poner la IA.

En carrera:

• Poner la IA.
• Incorporarse peligrosamente a la pista sin contacto.
• No facilitar el adelantamiento cuando se tienen daños graves.
• Traspasar la línea de entrada o salida al box.
• No dejarse doblar correctamente.
• No desdoblarse correctamente.
• Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista sin provocar daños.
• Adelantar por fuera pista.
• Provocar «bug» de dejarse pasar en SC.
• No respetar deltas en SC y VSC.

10 segundos:

• Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista sin provocar daños cuando los toques hacen trompear y perder tiempo en poder reincorporarse a la pista.
• Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista provocando daños leves.
• Adelantar con SC.
• No respetar deltas en SC y VSC.

20 segundos:

• Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista provocando daños graves.
• Adelantar con SC.
• Poner la IA al final de VSC.
• No respetar deltas en SC y VSC.

30 segundos:

• Provocar una colisión por una acción peligrosa.
• No respetar deltas en SC y VSC.

Descalificación:

• Provocar el abandono directo de otro piloto en acción peligrosa.

• En el caso de algún insulto en un directo privado por el calentón del momento fruto de la tensión de las carreras se avisará al infractor. Si hay un ensañamiento se sancionara con 1 carrera de suspensión. Si se reincide serán 3 carreras.
• Si un piloto colisiona claramente con otro adrede será sancionado con 1 carrera. 

*Si no se pudieran cumplir estas sanciones en el GP ocurrido por DNF del infractor, en el siguiente GP que dispute no podrá clasificar si los comisarios lo creen pertinente. Nunca si el DNF del infractor es por causa ajena a él.

12.5 Las acciones, comportamientos y responsabilidades que solo dependen del piloto se apuntarán y si la misma se repite 3 veces o la suma de varias de ellas llega a 10, el piloto será expulsado.

• Hablar (o contestar) una acción de carrera por el grupo.
• Darle ha preparado en la sala antes que el anfitrión (Flor).
• Poner la IA.
• Acortar curvas en Q para ganar tiempo.
• Traspasar la línea al entrar o salir del box.
• Abandonar sin motivo.
• Traspasar coches fantasmas al doblar o desdoblarse.
• Chocarse adrede.
• No presentarse a la carrera habiendo confirmado.
• SC y VSC.
• No confirmar.

12.6 El carnet por puntos consta de un carnet con 12 puntos para la temporada completa y 6 puntos para la temporada corta, si se agotarán todos no se podría disputar la carrera siguiente. Cada sanción va acompañada de su correspondiente pérdida de puntos, si la sanción la puso el juego será el piloto que sufrió la acción el encargado de reclamar los puntos del carnet.

Se descontarán puntos de la siguiente manera:

1 punto:

• Obstruir a otro piloto.
• Traspasar línea de entrada o salida del box.
• Acciones prohibidas en Q.
• Poner IA.
• No facilitar el adelantamiento cuando se tienen daños graves.
• Reincorporación peligrosa sin contacto.
• Abandonar en pista en Q.
• Adelantar con SC y VSC.
• Innecesariamente lento con SC y VSC.

2 puntos:

• Causar colisión.
• Forzar a un piloto a salirse de pista.
• Ignorar banderas azules.
• Abandonar en pista en C.
• Chocarse adrede.
• Poner IA con SC y VSC.
• Innecesariamente lento con SC y VSC.

3 puntos:

• Causar colisión por acción peligrosa.

13. Resultados y clasificaciones

Los resultados definitivos de la carrera se notificarán por el grupo una vez se tengan las sanciones decididas y la actualización de las clasificaciones en la web se harán efectivas lo antes posible.

14. Post temporada

Elección de monoplazas:

Al acabar la temporada se formaran equipos libremente. Se sumaran los puntos, de la clasificación de pilotos final, de ambos pilotos y se escogerá escudería los que sumen mas puntos en primer lugar. El campeón del campeonato tiene prioridad en escoger escudería independientemente de los puntos de su equipo. Los pilotos nuevos en la categoría no tendrán puntos. Si han subido de SRL2 escogerán antes los mejores clasificados en dicha categoría.

En la categoría de SRL2 los pilotos que la temporada anterior fueran de SRL, toda la temporada, tendrán los mismos puntos que el mejor de SRL2 para escoger escudería.

Elección de dorsal:

Se podrá cambiar según la clasificación de pilotos de la temporada acabada por un dorsal libre.