Reglamento

0. Introducción

Todos los pilotos deben conocer y comprender la normativa vigente. El desconocimiento de las reglas no justifica en ningún caso su incumplimiento y no será excusa para evitar sanciones.

1. Comportamiento

La organización se reserva el derecho de poder excluir a cualquier piloto del campeonato por incumplir las normas de comportamiento.

No se va a tolerar la falta de respeto, los insultos, ni cualquier tipo de comentario ofensivo hacia otra persona, dentro ni fuera de la pista.

El objetivo de esto es pasar buenos ratos y divertirse con el mayor realismo y competitividad posible.

Queremos rivalidad y competición, pero siempre con deportividad y respeto.

2. Grupos de Whatsapp

2.1 Cada categoría tiene su grupo particular y están obligados a formar parte de él los integrantes del campeonato y componentes de la organización.

2.2 Solamente se tratarán temas relacionados con el campeonato, para evitar que se llenen de mensajes absurdos y molestos para el resto de integrantes. A nadie le gusta abrir el grupo con 200 mensajes por leer y no todos los participantes pueden atender en el mismo horario, así evitamos que se pasen por alto los asuntos importantes. Quien no cumpla este punto se le llamará la atención una sola vez y si reincide se le castigará como la organización cree necesario.

2.3 Con tal de evitar discusiones inútiles por el grupo, los lances de carrera se tienen que hablar por privado, si alguien empieza o contesta un mensaje de este tipo será sancionado con una reprimenda. Si se reincide se valoraría su expulsión.

2.4 Las consultas y votaciones tienen un plazo de respuesta máximo de 24 horas, se podrá votar a favor, en contra o en blanco.

2.5 También hay un grupo opcional para miembros de las dos categorías, nuevos inscritos, ex-pilotos y organización. Este será para hacer entrenamientos, simulaciones y hablar de F1 en general. De igual forma no se aceptarán conversaciones absurdas uso masivo de stikers, etc… Y serán penalizadas igual que en los grupos obligatorios.

3. Asistencia

3.1 Se tiene que confirmar la asistencia a la carrera (ya seas titular o reserva) por el grupo de whatsapp.

-Si un piloto no confirma en 3 carreras sin justificación sera expulsado del campeonato por falta de compromiso.

-El plazo para confirmar se iniciara el sábado a las 00:00 y acabará dos horas y media antes de crear la sala (16:00 hora peninsular SRL/17:30 hora peninsular SRL2).

-Si alguien confirma fuera de plazo y no se a asignado su plaza a ningún reserva, podrá correr sin poder clasificar. En clasificación podrá salir a rodar, sin molestar y siempre apartándose cuando haya un compañero cerca. Si marcará tiempo (pasar por linea de meta) quedaría descalificado de la carrera.

3.2 Los pilotos que confirmen con «?» si antes de acabar el plazo no aclaran si correrán o no, perderán la prioridad ante los pilotos reservas que hayan confirmado asistencia dentro de plazo, esto se hace para llenar la sala. Si siguen habiendo plazas en la parrilla los pilotos con «?«, que confirmen fuera de plazo, podrán unirse en orden de aviso.

3.3 El orden de prioridad de los reservas será según el momento en el que confirmen al abrirse las confirmaciones el sábado. Podrán escoger entre los monoplazas libres en este mismo orden. Los puntos obtenidos por los reservas no se sumarán en el campeonato de constructores. 

3.4 Los pilotos reservas pueden correr en las 2 categorías, excepto en los siguientes casos:

-Nivel muy alto para SRL2 que pueda desvirtuar el campeonato.

-Nivel muy bajo para SRL.

Queda a criterio de la organización valorar el nivel de los pilotos.

3.5 Un piloto titular será relegado a reserva si no asiste a 3 carreras consecutivas o si de las últimas 7 carreras disputadas falta en 4 . Pueden haber excepciones si las faltas son justificadas y/o no hay lista de espera.

3.6 Si en la primera categoría hay bajas o pilotos relegados a reserva, se dará la opción a los pilotos de la segunda categoría o reservas a ocupar esas plazas. No es obligatorio aceptar. La organización se reserva el derecho a elegir entre los mejores pilotos de SRL2 o reservas. 

4. Calendario y horarios

4.1 Se realizarán 2 campeonatos por juego (uno completo y otro corto) que se disputarán los domingos por la tarde, con algún domingo de parón por fiestas o coincidencia con algún GP de la F1 .

4.2 La hora o fecha de la carrera será modificada por la organización, avisando con 7 días de antelación por distintos motivos como pueden ser : partidos importantes de LaLiga española, copa o supercopa, cuando haya F1 a esa hora o algún otro evento importante.

4.3 El horario habitual para las carreras será el siguiente (horario peninsular):

SRL:

  • 16:00h – Termina el plazo de confirmación por el grupo de whatsapp para asistir a la carrera.
  • 18:30h – Se creará la partida para que se vayan uniendo todos los pilotos. No se puede dar a preparado hasta que el que cree la sala le dé. Si esto sucede se llamara la atención una sola vez y si reincide se castigará con reprimendas.
  • 18:35h – Empezará la CLASIFICACIÓN, si no ha empezado antes porque todos los pilotos ya están en sala.
  • 19:00h aproximadamente – Comienzo de la CARRERA.

SRL2:

  • 17:30h – Termina el plazo de confirmación por el grupo de whatsapp para asistir a la carrera.
  • 20:00h – Se creará la partida para que se vayan uniendo todos los pilotos. No se puede dar a preparado hasta que el que cree la sala le dé. Si esto sucede se llamara la atención una sola vez y si reincide se castigará con reprimendas. *PODRIA RETRASARSE DEBIDO A ALGUNA INCIDENCIA EN LA 1ª CATEGORÍA (SRL).
  • 20:05h – Empezará la CLASIFICACIÓN, si no ha empezado antes porque todos los pilotos ya están en sala.
  • 20:30h aproximadamente – Comienzo de la CARRERA.

5. Problemas de conexión

5.1 Los problemas de conexión individuales formarán parte de la responsabilidad de cada piloto.

Siempre se dejarán invitaciones extra para poder reengancharse a la carrera.

Si un piloto tiene LAG y provoca algún incidente siempre será su culpa.

5.2 Si un piloto tiene problemas de LAG habitualmente la organización se reserva el derecho de suspenderlo hasta que pueda demostrar que lo ha solucionado . Aconsejamos tener la PS4 conectada a internet por cable directo al router.

5.3 Si hay varios pilotos con problemas de conexión, se creará otra partida cambiando de anfitrión si fuera necesario. Si no son más del 20% de los pilotos y los problemas siguen se empezaría la carrera sin ellos.

5.4 En caso de no poder disputarse la carrera por problemas del juego o servidores, ajenos a la organización, se buscará otra fecha alternativa o se suspenderá si no hay consenso.

5.5 Si se «bugea» la partida justo antes de empezar la carrera se creará sala con parrilla personalizada en el orden que se hizo en la Q. El top 10 tienen que poner el mismo neumático con el que clasificaron.

5.6 En el caso que los problemas ocurran en carrera empezada la administración decidirá que hacer según la situación.

6. Opciones de la sesión y de carrera

Nivel de piloto de IA: 70 (Difícil) SRL – 60 (Difícil) SRL2

Era: Coches de F1 modernos

Rendimiento del coche: Al mismo nivel

Ronda de clasificación: Clasificación corta

Distancia de carrera: 50%

Clima rápido: Dinámico

Tiempo de inicio de sesión: Oficial

Normativa del parc fermé: Activado

Colisiones: Activado

Daños del monoplaza: Simulación

Fantasma: Desactivado

Configuración del coche: Completo

Coche de seguridad: Activado

Reglas y banderas: Activado

Severidad al saltarse las curvas: Estricto

Vuelta de formación: Activado

Arranque de carrera: Manual

Temperatura de neumáticos: Superficie y carcasa (simulación)

7. Ayudas de conducción

Las ayudas se bloquearán en las partidas.

ELITE:

Asistencia de frenada: Desactivado

Frenos antibloqueo: Desactivado

Control de tracción: Desactivado

Caja de cambios automática: Manual

Asistencia en boxes: Desactivado

Asistencia de salida de boxes: Desactivado

Trazada dinámica: Desactivado

Modo ERS: Manual

8. Sistema de puntuación

1º – 25 puntos

2º – 18 puntos

3º – 15 puntos

4º – 12 puntos

5º – 10 puntos

6º – 8 puntos

7º – 6 puntos

8º – 4 puntos

9º – 2 puntos

10º – 1 punto

vuelta rápida (estando entre los 10 primeros) – 1 punto

*Los pilotos que abandonen sólo puntuarán si han superado el 90 % de la carrera, redondeando al numero más cercano.

En caso de empate al final del campeonato el sistema para desempatar a dos o mas pilotos será el siguiente:

1 – Victorias

2 – Segundos puestos, terceros puestos, cuartos puestos… hasta decimonovenos puestos.

3 – Pole positions

4 – Posición en la última carrera

9. Grabación del GP

9.1 Es obligatorio grabar el GP completo (clasificación y carrera), para posibles reclamaciones o revisiones. Se tendrá que guardar hasta que se anuncien las sanciones por el grupo de whatsapp.

Puede hacerse mediante directo de Youtube o Twitch, o guardándolo en PS4 en 2 partes ( clasificación por un lado y carrera por otro).

9.2 Se pedirán 6 grabaciones al azar al finalizar cada GP para garantizar que todos los pilotos cumplen con este punto.

En los directos pasar el enlace para comprobar que esta todo el GP y en el caso de los vídeos de PS4 se tendrá que mandar un vídeo hecho con el smartphone donde se vea el inicio y final tanto de la clasificación como de la carrera.

No tener el vídeo será sancionado con una reprimenda la primera vez y con 5 seg. las siguientes veces.

10. Clasificación

10.1 No se puede entorpecer la vuelta rápida de otro piloto.

10.2 No se podrán saltar curvas para no desgastar neumático o volver más rápido al box para así poder hacer otra vuelta rápida.

10.3 Un piloto no se podrá chocar adrede llevando el neumático con el que ha hecho el mejor tiempo para que le pongan uno nuevo en la salida.

10.4 Solo se puede abandonar la sesión estando dentro del box para que su monoplaza no se quede solo en pista molestando.

10.5 Esta totalmente prohibido poner la IA (pause).

Los puntos anteriores se sancionarán con 5 seg. y 1 punto del carnet.

11.Vuelta de formación

11.1 Debe realizarse de manera segura y responsable. El piloto de cabeza es el que marca el ritmo de la vuelta de formación y esta siempre tiene que hacerse lo mas apretada posible. No se podrán dejar mas de 3 seg con el piloto de delante una vez entrado en el último sector.

11.2 Está prohibido adelantar.

-Si se adelanta por error o despiste, hay que conservar la posición y no frenar o ralentizar la marcha para dejar pasar a los pilotos adelantados.

-Si un piloto trompea sin querer, no puede adelantar para volver a su posición, que se reincorpore tranquilo sin tocar a nadie en la posición que se encuentre al volver a pista y siga con el procedimiento.

Así se evitan riesgos innecesarios al pasar a los otros pilotos. Si tocas algún piloto haces que ambos os vayáis a la parrilla de salida e imposibilitas calentar neumáticos. El piloto de atrás tiene que dejar espacio suficiente por si el de delante hace una frenada fuerte, en un 99% de los casos el de detrás seria culpable por no dejar espacio suficiente.

11.3 Si un piloto se choca solo, a propósito, será sancionado, esto se debe a las veces que se «bugean» partidas por estos motivos.

11.4 Esta totalmente prohibido poner la IA (pause).

Los puntos anteriores acarrean sanción de 5 seg. y 1 punto de carnet.

12. Carrera

12.1 La salida y la reanudación de carrera después de un safety car son seguramente los momento más críticos y con más riesgo de incidentes de la carrera.

Los neumáticos y frenos están fríos y muchos coches llegan emparejados a la primera curva, no hay espacio físico para todos y alguien tiene que levantar el pie para evitar accidentes.

Estas acciones se mirarán con lupa, es responsabilidad de los pilotos evitar acciones imprudentes que ocasionen daños y/o perjudiquen a los demás.

Es preferible terminar las carreras y puntuar, a arriesgar demasiado y echar a perder nuestro Gran Premio y/o el de otros pilotos. La organización será estricta en este tema y sancionará sin dudar a quien no lo cumpla.

12.2 Adelantamientos

Ataque: Para poder adelantar a un rival, el piloto tiene que asegurarse que podrá efectuar la maniobra de forma segura. Para considerar la posición ganada, el coche del atacante debe estar en paralelo al piloto defensor en el punto máximo de frenada. Esto no se aplica cuando el piloto atacante lleva una velocidad excesiva en el vértice, lo cual lo llevará a pasarse de frenada y ocupar la trazada del rival. En ese caso deberá dejar espacio al defensor para pasar e intentar no tocarle.

Defensa: Cuando atacamos una frenada y estamos defendiendo la posición, no se permitirá realizar más de un cambio de dirección. Todas las curvas tienen dos, por el interior o por fuera. Así que deberemos escoger una y mantenerla hasta la salida de la curva. Si defiendes posición y un piloto logra colocarse en paralelo, debes respetar su trazada y dejar el hueco suficiente para que este pueda completar la curva con seguridad.

No todo es blanco o negro en estas acciones y quedara a criterio de los comisarios la legalidad de los adelantamientos.

12.3 Esta totalmente prohibido poner la IA (pause).

12.4 Cuando uno o más pilotos se salgan del trazado en algún punto del circuito, la reincorporación a la pista debe ser sumamente cuidadosa y sin ocasionar molestias al resto.

12.5 Si el coche ha sufrido daños graves y un piloto baja el ritmo considerablemente, debe facilitar su adelantamiento siempre y cuando no sea capaz de mantener la lucha con su perseguidor.

12.6 No se puede traspasar la linea de entrada o salida del box.

12.7 Para abandonar la sesión se tiene que entrar en el box.

El no cumplimiento de estos puntos (del 12.3 al 12.7) acarreará una sanción de 5 seg. y 1 punto del carnet.

12.8 Ante una bandera azul, la prioridad es no molestar ni entorpecer. El piloto que va a ser doblado debe facilitar el adelantamiento en una zona no peligrosa lo antes posible, dejando libre la trazada ideal del circuito, reduciendo la velocidad considerablemente, incluso si tiene que perder mucho tiempo en la acción.

12.9 Si un piloto doblado es mas rápido y se quiere desdoblar, nunca podrá entorpecer ni plantar batalla, si no puede desdoblarse de manera segura tendrá que quedarse detrás sin molestar aunque esté perdiendo tiempo.

Los puntos anteriores se sancionarán con 5 seg. más 2 puntos de carnet.

13. Safety car

13.1 Está totalmente prohibido adelantar bajo SC o VSCSi alguien lo hace y no devuelve la posición será penalizado con 20 seg. que equivaldrían a un drive through y 1 punto del carnet.

13.2 Si bajo SC o VSC se pone la IA (pause), se penalizará con la misma sanción que te pone el juego al saltarte un delta (5 seg.) o el fin de VSC (20 seg. que equivaldrían al drive through) más 2 puntos del carnet, porque si alguien lo hace no tiene el riesgo que le sancionen por saltarse deltas durante VSC.

13.3 No se puede ir innecesariamente lento en los deltas del SC y VSC. Si se frena a algún compañero en exceso se sancionará con una sanción de tiempo acorde al tiempo perdido por el compañero más 1 o 2 puntos de carnet.

13.4 Una vez salga el mensaje de que el SC se va en esa vuelta, el líder dictará el ritmo y, si es necesario, se retrasará más de diez coches detrás del SC. Para evitar la posibilidad de accidentes antes de que el SC regrese a los boxes, desde el punto en el que se apagan las luces del SC, los pilotos deben avanzar a un ritmo que no implique acelerones o frenazos erráticos, ni ninguna otra maniobra que pueda poner en peligro a otros compañeros.

14. Reclamaciones y sanciones

14.1 Los pilotos tienen derecho a reclamar acciones ilegales o peligrosas que les hayan perjudicado en cualquier sesión oficial del campeonato. Al igual que los comisarios pueden revisar las acciones que crean convenientes.

Para reclamar se enviará el vídeo y un texto con la petición de sanción y explicación de la acción a la organización en un plazo máximo de 24 horas desde que finalice la prueba.

Se pedirá el vídeo de la acción y un texto de defensa al acusado.

Los vídeos serán estudiados y se decidirá una resolución basándose en este reglamento, imponiendo las sanciones que se crean necesarias para escarmiento de los infractores y el buen funcionamiento del campeonato. En el caso de no disponer del vídeo de la defensa si hay dudas en la resolución se decantará a favor del reclamante.

Si el juego a penalizado ya pero los comisarios ven la sanción insuficiente acorde a este reglamento, se aumentaría la sanción.

Las sanciones no son apelables excepto las descalificaciones.

14.2 Puede pedirse la revisión ante una decisión claramente equivocada o injusta por parte del juego. Por ejemplo: El típico “devuelve la posición” en casos de sobrepasar a pilotos accidentados esquivándolos por fuera de la pista, recibir sanción siendo la víctima del incidente, sanciones injustas por banderas azules, sanciones al entrar al pit lane, adelantar a «bots», etc…

Las penalizaciones injustas que se cumplan en el box bajo SC o las que se hayan cumplido antes de salir un SC, no son revisables.

14.3 Tipos de sanción:

Reprimenda:

  • Discutir un lance por los grupos de whatsapp.
  • No presentar por primera vez el vídeo del GP.
  • Tirarte de manera agresiva tocando sin consecuencias o obligando al otro piloto a esquivarte y completar el adelantamiento. Devolver la posición anula la reprimenda.
  • Una vez te adelantan no dejar hueco e impactar sin consecuencias con el que te adelantó.
  • Hacer dos cambios de dirección sin consecuencias, siempre que no sean acciones reiteradas. Dejarte adelantar anula la reprimenda.

Al acumular 3 reprimendas no se podrá disputar la clasificación del siguiente GP.

5 segundos:

En clasificación:

  • Molestar en vuelta rápida de un compañero.
  • Saltar curvas reiteradamente.
  • Chocarse con el neumático que se ha marcado el mejor crono.
  • Abandonar en pista.
  • Poner la IA.

En vuelta de formación:

  • Dejar más de 3 seg. con el piloto de delante.
  • Adelantar.
  • Chocarse a propósito.
  • Poner la IA.

En carrera:

  • Traspasar la línea de entrada o salida al box en carrera.
  • Incorporarse peligrosamente a la pista sin contacto.
  • No facilitar el adelantamiento cuando se tienen daños graves.
  • No dejarse doblar correctamente.
  • No desdoblarse correctamente.
  • Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista sin provocar daños.
  • Abandonar en pista.
  • Poner la IA.
  • No presentar el vídeo del GP.

10 segundos:

  • Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista sin provocar daños cuando los toques hacen trompear y perder tiempo en poder reincorporarse a la pista.
  • Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista provocando daños leves.

20 segundos:

  • Tocar y/o sacar a alguien de la trazada o de pista provocando daños graves.

30 segundos:

  • Provocar una colisión por una acción peligrosa.

*Si no se pudieran cumplir estas sanciones en el GP ocurrido por DNF del infractor en el siguiente GP que dispute no podrá clasificar. Excepto si el DNF del infractor es por causa ajena a él. 

Descalificación:

  • Provocar el abandono directo de otro piloto. Si el piloto infractor también abandona en esa carrera, será sancionado con 25 segundos en el siguiente GP.

14.4 El carnet por puntos consta de un carnet con 12 puntos, si se agotarán todos no se podría disputar la carrera siguiente. Cada sanción va acompañada de su correspondiente perdida de puntos, si la sanción la puso el juego será el piloto que sufrió la acción el encargado de reclamar los puntos del carnet.

Se descontarán puntos de la siguiente manera:

1 punto:

  • Obstruir a otro piloto.
  • Traspasar línea de entrada o salida del box.
  • Adelantar con SC.
  • Poner IA.
  • Reincorporación peligrosa.
  • Mal procedimiento en la vuelta de formación.
  • Abandonar en pista.

2 puntos:

  •  Poner IA con SC o VSC.
  • Causar colisión.
  • Forzar a un piloto a salirse de pista.
  • Ignorar banderas azules.

3 puntos:

  •  Causar colisión por acción peligrosa.

15. Resultados y clasificaciones

Una vez concluida la carrera los pilotos del podio deberán hacer unas breves declaraciones.

Los resultados definitivos de la carrera se notificarán por el grupo una vez se tengan las sanciones decididas y la actualización de las clasificaciones en la web se harán efectivas lo antes posible.

16. Post temporada

Elección de monoplazas:

Al acabar la temporada se formaran equipos libremente. Se sumaran los puntos, de la clasificación de pilotos final, de ambos pilotos y se escogerá escudería. El campeón del mundo tiene prioridad en escoger escudería independientemente de los puntos de su equipo. Los pilotos nuevos en la categoría no tendrán puntos. Si han subido de SRL2 escogerán antes los mejores clasificados.

En la categoría de SRL2 los pilotos que la temporada anterior fueran de SRL tendrán prioridad en escoger escudería, según su clasificación final.

Elección de dorsal:

Se podrá cambiar según la clasificación de pilotos de la temporada acabada por un dorsal libre.